DQZHAN訊：無人散貨船來了！全球船市翻天覆地
一艘艘超大型無人礦砂船(船型 船廠 買賣)航行在中國到澳大利亞的海上，這樣的場景已經(jīng)不是做夢，也許很快就將實(shí)現(xiàn)?？梢钥隙ǖ氖牵谙乱粋€(gè)10年，全球航運(yùn)業(yè)和新造船市場必將迎來一場翻天覆地的變革。
必和必拓欲打造“無人”散貨船(船型 船廠 買賣)船隊(duì)
全球*大的礦業(yè)集團(tuán)——澳大利亞必和必拓（BHP Billiton）正在研發(fā)超大型自動(dòng)航行“無人”散貨船，將用于運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等各類礦產(chǎn)。必和必拓期望這項(xiàng)技術(shù)可以在10年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)，該計(jì)劃一旦實(shí)現(xiàn)，全球海運(yùn)市場必將會(huì)迎來一場翻天覆地的變革。
在必和必拓官方網(wǎng)站上刊登了一篇文章，必和必拓副總裁Freight Rashpal Bhatti寫道：“作為侵權(quán)*大的干散貨運(yùn)輸商，我們未來*理想的愿景就是用我們出產(chǎn)的天然氣作為動(dòng)力的自動(dòng)航行貨船載著貨物運(yùn)往世界各地，而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們已經(jīng)在積極尋找技術(shù)方面的合作伙伴?！?
據(jù)了解，必和必拓每年運(yùn)輸大約2.5億噸的鐵礦石、銅和煤，需要約1500航次。一旦無人船可以投入使用，那么僅在鐵礦石運(yùn)輸市場就將節(jié)省860億美元。如果再加上無人貨車和無人列車的配合，那么運(yùn)輸成本將進(jìn)一步降低。
美國IDC集團(tuán)旗下研究顧問公司宣稱，“目前來看，自動(dòng)航行貨船*為合適的部署線路就是從澳大利亞到中國的航線，鐵礦石從出產(chǎn)到運(yùn)至目的地港口只需要10天的時(shí)間，這足以保證生產(chǎn)商根據(jù)客戶的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)快速反應(yīng)?！?
2025年實(shí)現(xiàn)自主控制商業(yè)海上運(yùn)輸成為全球目標(biāo)
必和必拓欲打造無人船隊(duì)，顯然是看好未來市場前景。隨著中國“一帶一路”計(jì)劃的提出，全世界對(duì)于各種原材料的需求也將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)井噴式的爆發(fā)，僅僅鋼鐵的消耗就將增加約1.5億噸，與一帶一路相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將花費(fèi)超過1.3萬億美元，根據(jù)瑞士信貸集團(tuán)的評(píng)估，在未來五年之內(nèi)，就將有超過3000億美元的投資注入到一帶一路沿線62個(gè)國家和地區(qū)，如此龐大的市場機(jī)會(huì)毫無疑問會(huì)牢牢吸引必和必拓參與其中。
和必和必拓的看法一樣，另一家礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)也在近日表示，該集團(tuán)將組建無人駕駛卡車車隊(duì)，并將在明年年底前在西澳大利亞地區(qū)**部署無人駕駛自動(dòng)火車，同時(shí)將航運(yùn)視為下一個(gè)目標(biāo)。據(jù)了解，2016年力拓船隊(duì)共運(yùn)輸了2.81億噸貨物，成為全球干散貨海運(yùn)業(yè)務(wù)*大的公司。該公司目前經(jīng)營17艘自有船舶，此外還簽訂了200艘船的租約。
挪威科技工業(yè)研究院（Sintef）科學(xué)家Ornulf Jan Rodseth近日在一份電子郵件中表示，自主航行船舶將改變運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營模式。如果包括必和必拓在內(nèi)的貨運(yùn)用戶能夠采用這種技術(shù)建造一批新的專用船隊(duì)，將使傳統(tǒng)的船舶和運(yùn)營商失去業(yè)務(wù)，對(duì)于傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)營商來說，這無疑將是一場滅頂之災(zāi)。
作為目前全球無人船行業(yè)的***，羅爾斯羅伊斯公司已經(jīng)開發(fā)了無人船舶的虛擬藍(lán)本，并將在2020年前開始進(jìn)行海試，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2035年實(shí)現(xiàn)跨洋航行。
歐洲企業(yè)和日本企業(yè)近期在政府的支持下都在合作推進(jìn)無人船的研發(fā)進(jìn)程，目標(biāo)都是到2025年實(shí)現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運(yùn)輸。
羅爾斯羅伊斯公司海事部總裁Mikael Makinen此前表示，無人船就像智能手機(jī)一樣具有破壞性，將徹底改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營的格局。
當(dāng)用戶意識(shí)到一種新技術(shù)的巨大價(jià)值時(shí)，市場的發(fā)展一定會(huì)比想象的更快。從2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)至今很快已近10年，而就在下一個(gè)10年，航運(yùn)業(yè)必將迎來一場翻天覆地的變革。在這場變革中，無論是船東、船廠、船舶設(shè)計(jì)公司還是船舶配套商都將面臨一次徹底的**，同時(shí)未來數(shù)萬艘船的更新也同樣給新造船市場帶來了新的機(jī)遇，但是，在核心技術(shù)上歐洲船企顯然已經(jīng)遙遙**了。
