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馬士基“中毒”,全球航運業(yè)迷途?

DQZHAN訊:馬士基“中毒”,全球航運業(yè)迷途?

全球航運巨頭馬士基集團“中毒”事件至今仍然余波未消,這顯示了計算機病毒在這個對技術和互聯(lián)網(wǎng)越來越依賴的行業(yè)的所產(chǎn)生的巨大的破壞威力,也為整個航運業(yè)敲響警鐘。

據(jù)路透社報道,目前全球約90%的世界貿(mào)易通過海運進行物流運輸,船舶和港口已成為全球經(jīng)濟的動脈。港口越來越依賴通信系統(tǒng)來保持運營順利進行,任何IT故障都可能隊復雜的物流供應鏈造成嚴重干擾。

據(jù)悉,此次網(wǎng)絡攻擊對全球航運業(yè)的破壞力巨大。由于馬士基是全球*大集裝箱航運公司,旗下馬士基集裝箱碼頭公司負責全球76個港口的運營,因此這波網(wǎng)絡病毒攻擊的影響擴及整個海運業(yè)。在馬士基集團遭受網(wǎng)絡攻擊之后,包括美國、印度、西班牙、荷蘭在內的馬士基分公司經(jīng)營的數(shù)個港口仍在努力恢復正常運作。其中,南佛羅里達州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買附近JNPT港口董事長Anil Diggikar也表示“碼頭何時恢復正常運作尚不明確”。

此外,馬士基集團業(yè)表示,許多IT系統(tǒng)仍然處于關閉狀態(tài),不確定何時業(yè)務運作能夠恢復正常。該公司表示,目前該公司已使用了所有可用手段來使業(yè)務恢復正常,但仍無法回答有關違反其IT系統(tǒng)或其網(wǎng)絡**狀態(tài)的具體問題。

作為擁有全球*大的集運公司馬士基航運,同時通過子公司APM Terminals運營76個港口集運業(yè)務的馬士基集團,在此次網(wǎng)絡襲擊中受到的影響已經(jīng)在全球航運業(yè)內籠罩。

集裝箱船(船型 船廠 買賣)運輸全球大部分消費品和食品,而散貨船(船型 船廠 買賣)運輸包括煤炭、谷物等大宗商品,油船(船型 船廠 買賣)及其他液貨船(船型 船廠 買賣)則運輸了重要的油氣資源。這些船舶運輸?shù)呢浳锪窟_到全球貿(mào)易量的90%。

泰國航運公司Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示:“馬士基航運所占全球集運貿(mào)易量約18%,而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌。現(xiàn)在沒人知道這些貨物或是集裝箱在哪里,而這一情況將繼續(xù)下去,直至馬士基將系統(tǒng)恢復原狀。”

研究人員稱,此次蔓延的網(wǎng)絡病毒GoldenEye(或名Petya)已在數(shù)十個國家造成影響。馬士基仍未,這次網(wǎng)絡襲擊已導致全球計算機系統(tǒng)中斷。

國際碼頭及倉庫工會董事長Dean McGrath表示,周二和周三馬士基集團船舶在塔科馬卸貨嚴重放緩,這迫使港口放棄數(shù)據(jù)傳輸,重新開始紙上作業(yè)。

臺灣散貨船船東裕民航運董事長王書吉表示,作為航運業(yè)IT技術的***,馬士基集團受網(wǎng)絡攻擊為整個航運業(yè)敲響了警鐘,航運業(yè)相比其他行業(yè)明顯缺乏網(wǎng)絡**后盾?!摆s上需要多長時間?我不知道。但*近所有的船東和運營商肯定更深刻意識到網(wǎng)絡**風險,并開始加強重視?!?

國際律師事務所諾頓羅氏律師事務所在本周發(fā)布的調查顯示,87%的航運業(yè)受訪者認為,未來5年網(wǎng)絡攻擊將會增加,這一比例將高于航空業(yè)、鐵路運輸行業(yè)和物流業(yè)。

據(jù)網(wǎng)絡**專家統(tǒng)計,除了依賴計算機系統(tǒng)之外,船舶本身也越來越多受到全球定位系統(tǒng)(GPS(產(chǎn)品庫 求購 供應))等電子導航(產(chǎn)品庫 求購 供應)設備的干擾,并且缺乏解決系統(tǒng)崩潰問題的備用系統(tǒng)。

沒有跡象表明,GPS和其他電子導航設備受到本周襲擊影響,但**專家認為這樣的系統(tǒng)很容易受到黑客蓄意干擾,導致信號丟失。

英國**航海研究所前任總裁David Last教授表示,馬士基遭到攻擊提高了行業(yè)對航運和港口技術脆弱性的認識。當GPS定位失敗時,船長將失去主要導航方式和大部分與計算機連接的通信,從而導致延誤和錯過港口時刻表。

歐美一些國家正在考慮開發(fā)一項名為“eLoran”的船用雷達(產(chǎn)品庫 求購 供應)后備導航系統(tǒng),但這需要時間來開發(fā)。

倫敦戰(zhàn)略網(wǎng)絡和**科學中心戰(zhàn)略智囊團和政策主管David Nordell表示,全球航運業(yè)港口行業(yè)易受網(wǎng)絡攻擊,這是由于其運營技術往往未能更新。他表示,兩艘集裝箱船或是液貨船,若是因黑客入侵導致船舶相撞,很有可能導致人身**影響及貨物損失,甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發(fā)生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽,這樣的失控可能導致航運業(yè)難以在充足的時間內進行干涉,從而導致嚴重的貿(mào)易影響。

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