DQZHAN訊：“南北船”合并已定？！兩大集團怎么說
“中船集團與中船重工集團合并已經(jīng)獲得國務院原則上批復”這一來自外媒的消息迅速成為網(wǎng)絡的熱點。按照業(yè)內(nèi)出口轉內(nèi)銷的消息基本靠譜的說法，“南北船”合并這次看來已經(jīng)板上釘釘了，傳說中的“中國神船”呼之欲出。
外媒確認“南北船”合并已定，兩大集團稱未接到通知
據(jù)彭博社30日消息，中國國務院原則上批復中船集團與中船重工集團合并，這兩家公司的合計營收至少為5080億元人民幣（約810億美元）。不過，因諸多細節(jié)有待相關部委及監(jiān)管部門敲定，此次合并還可能有變動。
消息稱，知情人士透露，中國政府正在研究合并國內(nèi)前兩大造船企業(yè)的計劃。由此誕生的行業(yè)巨頭將使韓國造船企業(yè)相形見絀。
消息稱，如果這兩家公司合并，新公司合并年度營收將是全球市值前三大造船公司——現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工的兩倍。
受該消息影響，兩大集團子公司股價大漲。而韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船司的股價均跌逾 2.5%。
30日晚上，兩大集團上市公司中國動力和中國船舶迅速發(fā)布公告，中國動力稱，控股股東中船重工未接到未接到來自于任何政府部門有關兩船合并事項的書面文件，中船重工亦未與中船集團及其控股的上市公司就該事項進行過任何商談。而中國船舶澄清，經(jīng)函詢公司控股股東中船集團，中船集團回應稱，關于來函所詢問合并事項，本公司目前未得到來自任何政府部門的通知。
不過對于這則公告，網(wǎng)友是這么評論的：
“南北船”合并已定？！兩大集團怎么說
高層“空降”中船集團，預示“南北船”合并加速
“南北船”合并已定？！兩大集團怎么說
關于“南北船”近期可能合并的傳聞來自于近日中船集團高層調整的一則消息。3月26日，中船集團召開中層以上干部大會，中央組織部副部長高選民宣布集團領導調整決定：中國航天科技集團有限公司董事長、黨組書記雷凡培出任中船集團董事長、黨組書記。中船集團董事長、黨組書記董強和總經(jīng)理、黨組副書記吳強同時卸任。
有業(yè)內(nèi)人士表示：“此番高層變動或預示著‘兩船’合并加速。航天科技集團無論從經(jīng)營質量還是資本運作來說，在**央企中都堪稱標桿，本次航天科技集團領導調任中船集團，一方面有利于掃清‘兩船’整合障礙、推進資本運作，另一方面也可能意味著未來**的重要性會進一步提高?！?
實際上“南北船”合并的消息自2015年便已傳出。早在2015年初，就有兩大集團老領導指出，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，會致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升，其建議將船舶工業(yè)兩大集團進行合并。隨后，2015 年3月25日，中船集團和中船重工同日召開大會并宣布領導層"對調"，“南北船”完成了分拆后歷史上**次一把手互換，為兩家合并埋下伏筆。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前執(zhí)掌中船重工集團的胡問鳴也來自中航工業(yè)，和雷凡培一樣均是兩大集團外的“空降兵”，可以說，目前兩大集團均已由“外人”掌舵，這確實為兩大集團的合并掃除了“人為”障礙。
市場對于“南北船”的整合一直高度關注。2017年9月28日，國務院國資委召開新聞發(fā)布會，針對“南北船”是否會兼并的提問，國務院國資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發(fā)生。
今年2月，國資國企改革專家周麗莎在接受《證券日報》采訪時表示，從“南船”、“北船”合并的可行性來看，中船集團作為**批混改試點企業(yè)，目前已形成明確的混改思路，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強的業(yè)務領域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權結構。中國重工(股票)此前通過債轉股，有效降低了公司的杠桿率，增強了其資本實力，減輕了財務壓力，也提升了持續(xù)健康發(fā)展的能力。對于這兩家企業(yè)來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。
兩大集團本是同根生，“南北船”分久必合
“南北船”合并已定？！兩大集團怎么說
在中國船舶業(yè)，中船集團與中船重工有著“南船、北船”之稱。1982年，當時的第六機械工業(yè)部所屬全部138個企事業(yè)單位和交通部所屬的15個大中型修造船企事業(yè)單位形成中國船舶工業(yè)總公司。1999年7月，中國船舶工業(yè)總公司被拆分為中船集團和中船重工，基本以長江為界劃為南北兩塊，中船集團俗稱南船，中船重工俗稱北船。
中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）成立于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國*具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產(chǎn)品。
中國船舶重工集團公司（CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)，主要從事**裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，是中國船舶行業(yè)**一家世界500強企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)4127億元，員工15萬人。
經(jīng)過十多年的發(fā)展 , 兩大集團都已成為資產(chǎn)過千億, 擁有大批子公司、科研院所的大型集團。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前南北船集團的造船產(chǎn)品重合度高，部分造船產(chǎn)能屬于重復建設，存在較大的整合和統(tǒng)籌協(xié)調的空間。在南北船集團的產(chǎn)品中，**船舶海工裝備、海洋防務裝備領域兩者規(guī)模不同，但產(chǎn)品重合度卻很高。
業(yè)內(nèi)人士認為，南北船合并是大勢所趨。一方面由于我國的軍船制造需要南北船合并來加深合作、提高產(chǎn)能，另一方面南北兩船的內(nèi)部整合已接近尾聲。“兩船”合并有利于減少同一領域內(nèi)央企間的無效競爭，集中資源優(yōu)勢、減員增效，進而提升央企在國際市場中的競爭力。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2月份，中船重工手持訂單116艘，3507529CGT，中船集團手持訂單250艘，7690107CGT，兩大集團擁有相當于約13%市場份額，而目前全球*大的造船集團——韓國現(xiàn)代重工手持訂單僅 772萬CGT。
分久分久必合，合久必分，不管如何，這一次兩大集團的合并應該是進入***了。
