DQZHAN訊：油價(jià)太高，馬士基、ONE和東方海外達(dá)成共識(shí)
日前，在上海舉行的一個(gè)行業(yè)會(huì)議上，來(lái)自馬士基、ONE和東方海外的三位高管均表示：由于燃油價(jià)格上漲，集運(yùn)業(yè)將面臨約100億美元的燃油支出，這一成本壓力應(yīng)該由供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)分?jǐn)偂?
ONE**執(zhí)行官Jeremy Nixon首先對(duì)集運(yùn)業(yè)的燃料成本做了詳細(xì)分析，因?yàn)槿剂铣杀具@一話題已取代供需矛盾，成為當(dāng)前班輪公司關(guān)注的核心。
“本周燃油價(jià)格比去年同期每噸高100美元，而集運(yùn)業(yè)每年用掉約1億噸燃油?！彼f(shuō)。在鹿特丹港，IFO 380燃油價(jià)格已達(dá)到了443美元/噸，布倫特原油價(jià)格則在80美元/桶的高位徘徊，創(chuàng)下2014年以來(lái)的新高。如果油價(jià)漲勢(shì)持續(xù)，但成本卻不能由供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)分?jǐn)?，那么集運(yùn)業(yè)將承擔(dān)100億美元的巨額支出。Jeremy Nixon還警告說(shuō)，限硫令生效后，集運(yùn)業(yè)將遭遇“更嚴(yán)重的沖擊”。
對(duì)于這一巨大的成本壓力，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛表示，班輪公司獨(dú)自承擔(dān)這100億美元是不可能的。本周，地中海航運(yùn)已宣布收取緊急燃油附加費(fèi)?，F(xiàn)階段，馬士基航運(yùn)正在評(píng)估各項(xiàng)解決方案。方雪剛強(qiáng)調(diào)：“不管是收取燃油附加費(fèi)還是提高運(yùn)價(jià)，我們必須要看到改善。”
同時(shí)，隨著限硫令生效日期的迫近，班輪公司也在迫切尋求*經(jīng)濟(jì)、有效的降硫方式。赫伯羅特**執(zhí)行官Rolf Habben Jansen曾表示，限硫令會(huì)迫使企業(yè)選擇更為清潔但價(jià)格更高的燃料，企業(yè)因此每年會(huì)多投入9億美元的運(yùn)營(yíng)成本。東方海外財(cái)務(wù)副主管Michael Fitzgerald對(duì)這一觀點(diǎn)表示認(rèn)同，并強(qiáng)調(diào)稱：“這些成本絕不是行業(yè)能承受得起的。我們經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題是，到了2020年，我們能夠?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給客戶嗎？”
對(duì)于燃油成本的增加，班輪公司的高管們給出一致觀點(diǎn)——如果額外的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)必須分?jǐn)傔@部分成本。
有班輪公司欲采取減速航行的方式，緩解成本壓力，但這幾位高管對(duì)此并不認(rèn)同。Jeremy Nixon認(rèn)為，船舶進(jìn)一步降速航行并不是應(yīng)對(duì)燃料成本壓力的理想措施，承運(yùn)人不希望運(yùn)輸時(shí)間變得更慢，船舶降速是“*后的手段”。
此外，從技術(shù)角度看，降速航行也將對(duì)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生更多影響。方雪剛也表示：“我認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有減速的空間了?！彼忉尩?，班輪公司采取降速措施已有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，當(dāng)前的船速已經(jīng)很低了。
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