DQZHAN訊：大型油船市場遭重擊，船東購船興趣消失
近期，大型油船遭受航運風暴的打擊*大，尤其是*近美國和伊朗的地緣政治關(guān)系緊張之后。運力過剩，加上貿(mào)易需求疲軟和歐佩克減產(chǎn)，使得油船收益在*近一段時間內(nèi)下降。而在供應(yīng)方面，船東對新造船和二手船的購買興趣也已經(jīng)慢慢消失。
進入2018年的前幾個月，情況并沒有好轉(zhuǎn)，因為原油船和成品油船運費仍處于虧損狀態(tài)。
5月25日，VLCC、蘇伊士型油船、阿芙拉型油船的日平均收益為4238美元、18073美元和17930美元。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，成品油船行業(yè)平均收入幾乎一樣糟糕，LR2油船日收益為10561美元、LR1日收益為6500美元、MR日收益為9121美元。
BIMCO表示，石油市場在再平衡之前還有一段距離，因為全球石油儲備似乎仍然高于“合理”目標。
BIMCO認為，隨著全球石油庫存進一步下降，油船需求將顯著增加。此外，更好的石油市場平衡可能導致油價回升。油價上漲表明對浮式儲存油船需求增加。
隨著市場需求的降低，船東對新造船和二手船的購買興趣已經(jīng)消失了。
2018和2019年全球船隊運力增長分別為2.8%和2.6%，增速只能說不溫不火。BIMCO**分析師Peter Sand表示，船東現(xiàn)在應(yīng)該遠離造船廠，這將會讓船東從不溫不火的船隊增長中獲益，也將會從更高的運費中獲益。
在需求方面，庫存仍然過高，無法滿足正常的油船需求。委內(nèi)瑞拉和利比亞的減產(chǎn)以及全球各地正在修建更多的石油輸油管道，搶走了航運需求，將給航運市場造成進一步的挑戰(zhàn)。
Sand表示，如果運力過剩嚴重，船東可能無法從更強勁的需求中獲得更好的收益。
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