DQZHAN訊：“老大”終于盈利！韓國(guó)三大船企扭虧在望
隨著LNG船等高附加值新船訂單的增加和前些年低價(jià)訂單的逐步消化，再加上韓元兌美元匯率的持續(xù)大跌，韓國(guó)三大船企的盈利狀況正在加速改善。
韓元匯率暴跌+船價(jià)上漲，三大船企盈利狀況加速改善
據(jù)韓國(guó)金融信息企業(yè)FnGuide10月9日發(fā)布的預(yù)測(cè)，今年第三季度，韓國(guó)造船海洋實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為809億韓元（約合5700萬(wàn)美元），自去年第三季度陷入虧損以來(lái)時(shí)隔1年成功扭虧為盈。從去年第四季度到今年**季度，由于鋼材價(jià)格上漲等原因，韓國(guó)造船海洋共計(jì)出現(xiàn)1.35萬(wàn)億韓元（約合9.57億美元）的營(yíng)業(yè)虧損。
FnGuide預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船海洋今年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到1415億韓元（約合1億美元），且盈利上升趨勢(shì)將持續(xù)到明年上半年。
據(jù)分析，韓國(guó)造船海洋之所以在第三季度扭虧為盈，主要得益于韓元兌美元匯率持續(xù)暴跌、新造船價(jià)格上漲以及高附加值船舶建造量增加。特別是對(duì)于以美元收取船舶建造費(fèi)用的韓國(guó)船企來(lái)說，韓元兌美元匯率的下降是一個(gè)利好因素。今年**季度，韓元對(duì)美元匯率平均為1260韓元：1美元，第三季度平均為1326韓元：1美元。9月22日，美國(guó)連續(xù)第三次上調(diào)聯(lián)邦基金利率，韓元對(duì)美元匯率在時(shí)隔13年零6個(gè)月**突破1400韓元：1美元。
此外，新造船價(jià)格一直呈上漲態(tài)勢(shì)。去年年底，17.4萬(wàn)立方米LNG船新造船價(jià)格為每艘2.1億美元，今年8月底已突破2.4億美元，9月份又升至2.44億美元。這也是克拉克森自2014年10月發(fā)布大型LNG船新造船價(jià)格以來(lái)的*高值。
據(jù)分析，鋼材等原材料價(jià)格趨穩(wěn)也為韓國(guó)造船海洋業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)做出了貢獻(xiàn)。
除韓國(guó)造船海洋外，韓國(guó)的另兩家大型船企大宇造船和三星重工也將在第三季度實(shí)現(xiàn)大幅減虧，為明年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈奠定良好基礎(chǔ)。
“老大”終于盈利！韓國(guó)三大船企扭虧在望
據(jù)FnGuide的預(yù)測(cè)，大宇造船今年第三季度和第四季度的營(yíng)業(yè)虧損分別為539億韓元（約合3800萬(wàn)美元）和176億韓元（約合1250萬(wàn)美元），雖然繼續(xù)虧損，但虧損金額與上半年的5695億韓元（約合4億美元）相比已大幅減少。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，造船業(yè)將在2024年以后進(jìn)入大周期，而大宇造船則由于將被韓華集團(tuán)收購(gòu)，很有可能提前扭虧為盈。
韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“大宇造船的海洋平臺(tái)等產(chǎn)品可以與韓華集團(tuán)**部門產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。以韓華的海外上等客戶網(wǎng)為跳板，可以擴(kuò)大大宇造船的出口地區(qū)?！?
據(jù)FnGuide的預(yù)測(cè)，三星重工今年第三季度和第四季度的營(yíng)業(yè)虧損分別為705億韓元（約合5000萬(wàn)美元）和366億韓元（約合2600萬(wàn)美元）的營(yíng)業(yè)損失，也比上半年的虧損額3506億韓元（約合2.5億美元）大幅減少。
三大船企手持訂單金額超1000億美元，業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)將持續(xù)到明年
盡管國(guó)際造船市場(chǎng)自2020年下半年以來(lái)持續(xù)景氣，韓國(guó)三大船企也承接了滿足未來(lái)4年工作量的訂單，但這些訂單并沒有立即帶來(lái)企業(yè)業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，這是因?yàn)閺脑齑瑯I(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)上看，從接單到實(shí)際業(yè)績(jī)的反映往往需要1~2年的時(shí)間。此外，由于近年來(lái)船用厚板等原材料價(jià)格暴漲，以及工人罷工、訴訟賠償、外包費(fèi)用上漲、“庫(kù)存”鉆井船資產(chǎn)評(píng)估損失等一次性費(fèi)用的增加，導(dǎo)致三大船企一直陷入虧損的泥淖。
不過，進(jìn)入2022年以來(lái)，三大船企正在以比進(jìn)入造船業(yè)景氣初期的2021年更快的速度搶接新船訂單。截止9月底，韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單已達(dá)到176艘，合同總金額203.5億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的116.6%；大宇造船今年以來(lái)共承接了包括28艘LNG船在內(nèi)的36艘、81億美元的訂單，完成了今年接單目標(biāo)89億美元的91%；三星重工今年以來(lái)承接的新船訂單累計(jì)已達(dá)37艘、72億美元，達(dá)到了今年全年接單目標(biāo)88億美元的82%。
“老大”終于盈利！韓國(guó)三大船企扭虧在望
特別是隨著新造船市場(chǎng)的活躍，新船造價(jià)也呈上升趨勢(shì)。今年9月份克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達(dá)到了162.27點(diǎn)，自2020年12月以來(lái)連續(xù)22個(gè)月呈上升趨勢(shì)。而韓國(guó)三大船企以大型LNG船等高附加值船舶為中心，正在持續(xù)承接訂單。今年以來(lái)，三大船企承接的LNG船訂單已達(dá)97艘，占全球總量122艘的79.5%。而在今年剩下的*后一個(gè)季度，三大船企也將繼續(xù)以LNG船為中心追加接單。
韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“隨著今年以來(lái)卡塔爾‘百船計(jì)劃’訂單的釋放，以及俄烏沖突帶來(lái)的全球LNG需求激增，LNG船的訂造市場(chǎng)環(huán)境正在繼續(xù)向好，三大船企也將順風(fēng)順?biāo)剡_(dá)成今年的接單目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)扭虧為盈奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?
FnGuide指出，已經(jīng)確保未來(lái)4年工作量的三大船企有望從第三季度開始實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的普遍好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)隨著低價(jià)訂單的逐步消化完畢，以及鋼材成本的下降，特別是韓元兌美元匯率的持續(xù)暴跌，三大船企也將加速實(shí)現(xiàn)收益性改善。
FnGuide預(yù)測(cè)，韓國(guó)造船企業(yè)的業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)將持續(xù)到明年。這是因?yàn)榭梢院饬吭齑髽I(yè)收益的手持訂單量和新造船價(jià)格指數(shù)是確定的。
從手持訂單量來(lái)看，韓國(guó)造船海洋為451億美元（8月底），大宇造船為297億美元（9月底），三星重工為282億美元（8月底）。三大船企的手持訂單金額總計(jì)已經(jīng)超過1000億美元，滿足到2025年的工作量。
從新造船價(jià)格來(lái)看，市場(chǎng)預(yù)測(cè)克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)到明年仍將繼續(xù)上升。韓國(guó)Meritz證券公司研究員裴基妍預(yù)測(cè)：“到2023年，新造船價(jià)格指數(shù)很有可能上升到172點(diǎn)。由于船企LNG船產(chǎn)能不足帶來(lái)的供需失衡，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的造價(jià)將突破2.5億美元?！保ㄍ醭?
