DQZHAN訊：LNG船訂單暴跌！韓國船企“通吃”！
去年全球LNG船訂單一度井噴，但進入2025年后熱度驟降。在全球LNG船市場陷入低谷的背景下，韓國*大造船集團HD現(xiàn)代成功斬獲今年全球*大一筆LNG船訂單，雖然韓國船企包攬了上半年全部訂單，但和預(yù)期目標仍然差距巨大，而中國船企今年至今尚未“開胡”，全球上半年新船訂單數(shù)量驟減至個位數(shù)，訂單的大跌顯示LNG船市場依然“涼風(fēng)習(xí)習(xí)”。
4艘！HD韓國造船海洋再獲希臘船東LNG船訂單
6月27日，韓國HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與一家大洋洲地區(qū)船東簽訂了4艘大型LNG運輸船建造合同。這4艘新船將在位于全羅南道靈巖郡的HD現(xiàn)代三湖建造，計劃在2028年12月之前交付。合同總金額13963億韓元（約合10.3億美元、73.9億元人民幣），相當(dāng)于單船造價2.574億美元。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘174000立方米LNG船新造船價格約為2.55億美元，相比去年同期的2.64億美元略微下滑，但仍處于高位。
HD韓國造船海洋沒有透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自希臘船王Evangelos Marinakis，*新的訂單將使其在建LNG船數(shù)量達到14艘，這些新船全部由HD現(xiàn)代三湖建造，交付期從2026年持續(xù)到2028年。
Evangelos Marinakis是HD韓國造船海洋的“老客戶”。就在4月底，Marinakis旗下Capital Maritime在HD韓國造船海洋訂造18艘集裝箱船，包括4艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船、8艘2800TEU以及6艘1800TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船。而在5月底，該公司又在HD韓國造船海洋增訂2艘8400TEU雙燃料集裝箱船。
據(jù)了解，Marinakis是Capital Maritime的創(chuàng)始人兼董事長。由Marinakis家族控制的Capital Maritime集團在2025年管理著一支由146多艘船組成的混合船隊，包括油船、集裝箱船、LNG船、LPG/液氨運輸船、LCO2船、海工船和干散貨船。
*新的訂單也是HD韓國造船海洋今年以來承接的**批LNG船。此前，HD韓國造船海洋在4月初與英國船東Purus Marine簽訂了1艘18萬立方米LNG船的建造合同，合同金額為3853億韓元（約合2.6億美元、19.2億元人民幣），計劃在2027年12月之前交付，同樣由HD現(xiàn)代三湖建造。
本周早些時候，HD現(xiàn)代三湖剛剛接獲了希臘船東Evalend Shipping的2艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船建造合同。再加上*新的LNG船訂單，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達76艘105億美元（約合753億元人民幣），完成了全年接單目標180.5億美元（約合1320億元人民幣）的約58.2%，其中LNG船5艘、LNG加注船6艘、集裝箱船44艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、油船11艘、LPG/液氨運輸船8艘。
今年*大訂單！上半年LNG船新船訂單暴跌
值得一提的是，HD韓國造船海洋的這份訂單也是今年全球迄今為止*大的一份LNG船訂單。截至目前，今年全球LNG船新船訂單僅有8艘，全部由韓國船企承接，其中HD韓國造船海洋5艘、韓華海洋2艘、三星重工1艘。
今年1月20日，三星重工宣布承接了丹麥航運公司Celsius Shipping的1艘18萬立方米LNG船訂單，合同金額3796億韓元（約合2.63億美元），該船計劃在2027年6月之前交付船東。
韓華海洋2月10日宣布，與其海運子公司韓華海運(Hanwha Shipping LLC)簽訂了2艘LNG船的建造合同，合同金額為7322億韓元（約合5.05億美元、36.84億元人民幣），單船造價約2.525億美元，計劃于2027年9月30日之前交付。
LNG船訂單暴跌！韓國船企“通吃”！中國船企待“開胡”
相比之下，去年上半年隨著卡塔爾能源公司“百船計劃”**階段訂單陸續(xù)生效，全球14萬立方米以上大型LNG船新船訂單數(shù)量高達64艘。而今年上半年大型LNG船新船訂單暴跌至8艘，是自2020年上半年3艘以來的同期*低紀錄。
韓國造船業(yè)界認為，在國際海事組織(IMO)為實現(xiàn)零碳排放而推進相關(guān)新規(guī)制的情況下，特朗普就任美國總統(tǒng)后，化石燃料產(chǎn)量也將進一步增加，這將成為全球船東增加訂造LNG船、甲醇動力船等韓國船企主建船型的原動力。
韓國業(yè)界人士此前原本預(yù)期，2025年各國正在推進的LNG樞紐站項目將助推LNG船需求的增長。這是因為隨著LNG出口樞紐站的增加，LNG產(chǎn)量也隨之增加，為了運輸LNG船的需求也隨之?dāng)U大。而韓國造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域具有優(yōu)勢競爭力，預(yù)計2025年韓國船企共將承接88艘LNG船訂單，比2023年的51艘、2024年的預(yù)測值49艘大幅增加，是2022年承接119艘以來的*高值。然而以上半年的訂單水平而言，韓國船企今年LNG船接單量顯然遠低于預(yù)期。
與此同時，雖然今年中國船企至今未能接獲任何大型LNG船訂單，但*近有消息稱希臘航運公司GasLog已經(jīng)與江南造船簽署建造意向書，將訂造2+2艘LNG船。如果這份訂單得以敲定，這將是GasLog**在中國船企訂造LNG船，該公司此前訂造的所有大型LNG船均由韓國船企承建。
